2019年4月12日是國內(nèi)汽柴油調(diào)價(jià)窗口期，油價(jià)上漲再次回到7元時(shí)代。此前，國內(nèi)油價(jià)經(jīng)歷了五漲一擱置，一降一降，都是因?yàn)樵鲋刀惖慕档汀＠塾?jì)變化為汽油每噸上漲525元，柴油每噸上漲525元。

4月12日油價(jià)再次上調(diào)

近期，產(chǎn)油國利比亞國內(nèi)局勢動蕩，加上美國將伊朗軍隊(duì)列為恐怖組織，兩國關(guān)系再度陷入危機(jī)，委內(nèi)瑞拉國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍不見起色等諸多因素影響，國際原油產(chǎn)量連續(xù)減少，原油價(jià)格連續(xù)八個(gè)交易日上漲，今年1月以來累計(jì)漲幅達(dá)32%。每噸汽油累計(jì)上漲680元，每噸柴油累計(jì)上漲675元。國內(nèi)油價(jià)下一次調(diào)價(jià)窗口將于4月26日24時(shí)開啟。多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，下一輪成品油調(diào)價(jià)大概率小幅上調(diào)。

石油匱乏導(dǎo)致成本高

有人看到中國油價(jià)，和國外油價(jià)對比，總會問以下問題：為什么這些國家的油價(jià)這么低？就算中東低，美國有那么低嗎？中國的高油價(jià)是因?yàn)槠屯笆屈S金做的嗎？其實(shí)作為產(chǎn)油國，中東汽油價(jià)格低是共識。但是，很多人不知道，美國現(xiàn)在是世界上最大的產(chǎn)油國，汽油價(jià)格更低是理所當(dāng)然的。中國汽油價(jià)格很大一部分是巨大的石油運(yùn)輸成本和生產(chǎn)成本，這兩項(xiàng)成本占汽油價(jià)格的近一半。如果中國的石油產(chǎn)量能趕上美國或者中東國家，我們的油價(jià)下降是必然的。

石油特別收益金

除去運(yùn)輸和生產(chǎn)成本，剩下的就是油價(jià)的大頭和稅收部分。稅收是國家收入的重要來源。中東國家之所以這么富，很大程度上是靠對國內(nèi)石油開采企業(yè)征稅。2006年，中國開始向開采和銷售石油的國內(nèi)企業(yè)征收“石油特別收益金”。2014年起征點(diǎn)為每桶65美元，征收率在20%-40%之間。在國際上，它有一個(gè)比較直接的名字叫“暴利稅”。而石油公司只能和消費(fèi)者分享這部分稅收，所以我們的油價(jià)有相當(dāng)一部分是在為石油公司繳納“暴利稅”。

各項(xiàng)稅收占比可觀

消費(fèi)稅原本是對企業(yè)征收的，顧名思義，就是消費(fèi)行為中產(chǎn)生的稅收。石油是不可再生資源，在使用過程中會造成環(huán)境污染。國家希望通過稅收手段鼓勵(lì)居民減少汽油和柴油的使用。按照目前的稅率，每升汽油需要繳納1.52元的消費(fèi)稅。其次，增值稅。4月1日油價(jià)下調(diào)，因?yàn)閲鴥?nèi)增值稅改革。原適用于汽油和柴油消費(fèi)的16%稅率調(diào)整為13%后，每升汽油仍需繳納0.94元的增值稅。剩下的城建稅、教育費(fèi)附加、企業(yè)所得稅占的比較少，加起來只有每升0.45元。所以從稅收上來說，每升汽油大概需要繳納近3元，其在油價(jià)中的比重還是非?？捎^的。